一个问题，你觉得电动化转型最大的障碍是什么？
不是产品力不行，而是当下的产品力过于溢出，严重溢出的产品力带高了产品定价，比亚迪的单车均价从过去的8万提升到了18万，足够说明一个问题：现在的产品力远超发展预期。
和产品力陡然提升一块到来的，还有极高的定价。
(资料图片)
前两天去某国产企业总部谈行业发展，他抛给我一个问题 ：你们中部市场明显销量下滑，我们现在的核心是尝试长三角和珠三角。
我想了片刻的回答是这样的：
中部消费能力从来没有发生过变化，以务农为主的中部消费群体虽然进行了一波人员流动，但核心的消费能力并不强，我们的主要消费区间就是10万以内车型。但你们的电动化转型让价格升级到了15万甚至20万，显然是你们和我们脱节了。
相比于中部消费市场，长三角和珠三角的消费能力更强，所以你们的品牌进行了一定程度的迁移。
2022年人均可支配收入不到4万，以户为单位的家庭可支配年收入只有10万左右，生活必要的开支、消费、医疗、教育会占用很大一部分比率，也就是说留给买车的预算非常少。
遍地BBA并不意味着人人都能买得起BBA。
统计局的数据显示，80%的中国消费者只能买得起20万以内的产品，其中60%的消费者更青睐10万以内的车型，这充分说明了一点，我们的购买力是不变的。
也就是说，电动化转型如果让价格暴涨，那么全民电动化一定是一个伪命题。
宏光MINI EV登场就热销的核心根本，是其3万左右的价格深深戳中了消费者的痛点，也验证了价格为王的市场规律，虽然没有气囊、快充，也没有性能、空间，但更多用户需要的只是一个代步工具。
严格意义上来说，这种产品才是推动电动化转型的核心车型。
先让消费者有能力购买电动化产品，其次才是强化电动化属性，也就是说谁能够在10万级市场中做好电动化转型，谁就能够做到真正意义上的成功。
比亚迪销量暴涨到180万，今年有希望突破250万的核心根本，在于其非常良性的定价体系。
今年以来，比亚迪不断下调产品价格，10万预算能够落地一台秦PLUS DM-i，这让其成为了紧凑型市场的销量冠军，所有人都知道比亚迪的操控、精致感非常羸弱，但依然不管不顾向前冲。
这和当年丰田走量如出一辙，人们希望拥有一台丰田，吸引他们的不是操控、安全，而是作为一台车来说，丰田足够便宜，同时稳定性、经济性能足够出色，这是丰田成功的关键原因。
所以说，10万市场其实才是取胜的关键，对于用户来说，他们能够接受一台轿车卖到10万，一台SUV卖到13万，如果这些价位区间的产品谁能够提供智能化、电动化体验感，谁就是用户的朋友。
背后考量的不仅仅是企业的技术沉淀，还有另外一个最重要的，就是大规模生产能力。
大规模生产能力既能赋予强大的可靠性、稳定性，还能为企业带来更低的制造能力，这种能力并不是每一家企业都拥有的，自然也是核心竞争力。
毕竟，中国市场的突破口在工薪阶层，不在30万以上的高端消费市场。
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