日本两大航运巨头商船三井和日本邮船受邀参与日本一项碳捕获与封存（CCS）项目，负责研究液态二氧化碳（LCO2）的船舶运输。

8月25日，商船三井和日本邮船分别宣布，将研究九州北部至西部沿海二氧化碳捕获与封存项目中的液态二氧化碳船舶运输问题，该项目由ENEOS、日本电力开发公司（J-POWER）和JX石油开发公司共同执行，受日本石油天然气暨金属矿物资源机构（JOGMEC）委托。

JOGMEC将具有规模化潜力的项目定位为“先进CCS项目”，以在2050年前实现碳中和为目标促进和普及CCS，并以综合方式支持从二氧化碳分离和捕获到运输和储存的整个价值链。九州北部至西部沿海CCS项目将是JOGMEC“先进CCS项目”中规模最大的候选项目，每年二氧化碳封存能力约为300万吨。

(资料图片仅供参考)

该CCS项目的排放源来自ENEOS在西日本地区的炼油厂、以及日本电力开发公司在西日本的火力发电厂，产生的二氧化碳将通过船舶和管道运输，可能的封存地点位于九州北部至西部沿海。

商船三井将对液态二氧化碳船舶运输的航程计划进行初步研究，估算海运成本，并确定与使用LCO2运输船（液化条件：低温低压、中温中压）从排放源地点收集二氧化碳到潜在封存地点相关的风险和问题。日本邮船将研究用船舶将排放源排放的二氧化碳运输到地下封存地点的技术经济性和可行性。

通过该项目，ENEOS、日本电力开发公司和JX石油开发公司的目标是在2030财年之前开始实施从二氧化碳分离和捕获到运输与封存的大规模价值链，在实现稳定能源供应的同时，为日本的温室气体减排目标做出贡献。

据了解，日本邮船和商船三井均在研究LCO2运输船技术。去年，日本邮船与挪威航运公司Knutsen Group成立合资企业Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC），计划在全球范围内进行LCO2海上运输和储存业务的商业开发。

去年4月，KNCC的PCO2储罐系统获得DNV原则性批准（AiP），这是世界上第一次对能够在环境维度下进行LCO2海上运输和储存的储罐系统颁发船级社认证。PCO2储罐系统能够在环境温度（0-10摄氏度）和高压（35-45巴）的条件下运输LCO2，相比低压或中压运输概念可以实现更大船型规模的LCO2运输。

此后，KNCC将PCO2储罐系统更名为LCO2-EP，今年6月LCO2-EP储罐系统获得DNV船舶应用通用认可（GASA）证书。这意味着KNCC将能够在新建船舶上安装LCO2-EP系统，并可以对现有船舶进行系统改造。

另一方面，商船三井联手三菱造船开发的50000立方米级LCO2船在去年9月获得DNV的原则性批准。该公司与马来西亚国油（Petronas）和中国船舶集团上海船舶研究设计院联合研发的87000立方米LCO2船和140000立方米LCO2船在今年6月获得了DNV的原则性批准，87000立方米LCO2船和96000立方米LCO2浮式储存装置（FSO）获美国船级社（ABS）颁发的原则性批准。

最近，商船三井还和JX石油开发公司、大阪燃气公司一起，与澳大利亚研究机构Future Energy Exports CRC（FEnEx CRC）和低碳技术投资机构Low Emission Technology Australia共同签署技术研发项目协议，将合作研发在低温低压条件下使用船舶大量运输LCO2的技术，并证明其可行性和可操作性。

关键词：