最近后台又有好多同学翻三阳飞度5的牌子~
我看了下，确实距离2月份三阳新品发布都过去5个月了，确实应该安排了。
正好这个周末下午刘老师又有事，天气又热，我也没约到车友一起，干脆我就自己现场体验下，简单跟各位报告一下这台车大致产品力是如何的吧~
【资料图】
三阳之前之所以能够在跟老对手光阳的竞争中，销量优势明显，最主要的功臣就是过去这部飞度4。
脱胎于Vespa的外观、水冷、前后碟刹、前后ABS，我一直都在说三阳是很懂内地用户心理的。
不过，飞度4确实有一些硬伤，正好，依靠着巡弋150的平台，三阳强势推出了飞度5，直接将战火烧到了150级别。
实际表现如何呢？各位请一点点跟着我看。
静态表现
飞度5的外观轮廓较飞度4总体变化不算很大，整体轮廓依然是一副Vespa兮兮的样子。
整台车的体量感其实并没有感觉跨了一个级别，说它是一个大一号的125也没什么问题。
整体的做工，没办法，夏杏的整体做工和细节处理目前在国内同级别不能算第一梯队，跟豪爵这些一线品牌比还是有一定的追赶空间。
车手手把覆盖件厚度一般，前方大面积覆盖件、车身及脚踏用料又是比较厚实的。
我借到的飞度5是官方宣称的薄荷绿，我个人认为这类外型偏复古的车，选艳一些的颜色会比较好。
店内其它颜色也是一应俱全，我自己如果想买应该会从闪亮白和这个薄荷绿里面二选一。
选择飞度5的车友肯定很在意这个平踏，今天我忘了带卷尺了，但是明显可以看到，首先踏板是纯平的，中间没有莫名其妙的凸起；高度也不像中大型平踏一样整体较高。
但是，由于毕竟只是一个中小型踏板，又要力求营造一个较大且实用的座桶空间，平踏位置纵向长度着实有限。
我40码的鞋，不能从踏板中间划过。
由于是刻意想做这种偏欧系踏板的风格，所以前方是没有巡弋那样的斜脚踏的。
相比我自己AFR的平踏空间来说，三阳飞度5的平踏空间确实比较有限。
一个踏板，储物空间还是很重要的。打开座桶，我还是用我家人的M码3/4盔演示。
由于采用了前置油箱，飞度5的座桶前半部分可以轻松放下这顶头盔，但是后半部分放不下。
并且L码及以下的部分全盔，只要不带蓝牙耳机外机，没有大尾翼，不是拉力盔，应该也能朝前放下。
飞度4我有一个不满意的地方就是没有前储物空间，不过没想到，飞度5同样没有前储物盒。
左侧盖板弹开是飞度5的加油口。
这个加油口还挺别致的，旋开以后可以吸在下方在孔槽了，严丝合缝，这让加油过程能使我这个处女座非常舒爽啊~
最后就是平踏的标志：挂钩。
湾湾的踏板是很喜欢在座椅前端下方设置一个挂钩的，飞度5难得的没有这样设置。（其实我记得巡弋150也没有把挂钩设计在这个位置）
今天我就一个人大热天跑来给大家试车，车子骑到外面拍摄真的是热得一个路人都找不到，（更别说漂亮的小姐姐了）我就不演示座高了。
飞度5座高760mm，明显比一般125小踏板要高一些，我172cm，71kg，我双脚脚后跟可以刚好同时着地。
实在还是觉得高，不行咱就直接往前跳下去跨在车上，总不会怕倒了吧？
座椅舒适度直接给好评。座椅挺宽大厚实的。
同时，座椅前端收窄做得也很好。
不过，我记得飞度4原厂要配尾箱的，飞度5原厂只有一圈扶手。
其实从外观的角度来说飞度5很不错，但是一个小踏板嘛，绝大多数车友应该都会装尾箱，自己还要单独换尾箱架、加箱子这也是一笔无形成本吧。
飞度5的仪表能见度直接大好评。这么热的天气，气温38度，体感43度，正午太阳直射仪表，无论是正看还是侧看，仪表数据显示得清清楚楚。
仪表最基础的功能性，准确性我认为都没有太大问题，这可比之前我测评的巡弋要好了不少。
手把按键方面，光阳三阳这些都有自己的按键开模。
飞度5的按键其实手感都没有问题，但是配色我认为有些多了。
我再放一个巡弋150的手把按键，各位觉得哪个高级感更强？
手把转动角度一般。
另外，飞度5手把还有一个槽点，远近光按键往下按明明是有超车灯功能的，我不知道是不是这台车的个体问题，超车灯是不工作的。（其实CM1100也是这样，是不是心理要平衡一些了？哈哈）
跟巡弋150一样，飞度5同样标配了一个USB充电口和Type-C快充口，直接好评。
静态差不多就这样，飞度5的静态整体表现，综合做工、使用合理性、便利性、空间来说，我可以给个中偏上的评价。
动态表现
这次因为只有我一个人借车测评和拍摄，所以动态没有对着我的照片和视频，望朋友们理解。
开始点火，对了，点火之前车辆自检时间可不短。
打火，巡弋150在怠速的时候震动还是比较大的，不过印象里比巡弋150要稍小一些。
这里又有一个细节，飞度5依然没有配备自动启停。
小踏板配自动启停的意义主要不是在于省油，最重要的目的反而是提升舒适性。
但是车子只要一动起来，飞度5的震动就没有怠速时那么大了。
但是震动还是有，震动幅度算中等，但是颗粒感还是明显能够感受得到，总体震动控制肯定比飞度4好得多。
飞度5起步转速比较低，但是起步离合器结合感觉不是特别干脆，力道方面不是特别冲。
跑下来，明显这台车时候需要用到高转才能显现出这台发动机的出力甜区的，这个就有些跟自身定位有些出入了。
跟之前测评巡弋150差不多，我还是专门找了一条大直道，不同的是上次气温要更适合跑极速。
我分别在关闭和开启TC的情况下跑了下极速，车子的出力是极其极其线性，没有任何的动力爆发点，油门焊死车子仪表显示时速和体感时速完全是同步的。
跑这么个大直道，最快我就在仪表上看到闪过一瞬间的100公里。（我故意没写数据，看数据飞度5几乎没有任何优势）
不过我再次强调，这类小车跑这种极速本身就是闲得没事干，我也建议各位这类车就60-80慢慢骑就很好了。
高速直线稳定性飞度5算是中等，车架方面刚性肯定不能和运动车型相比，但是作为平踏还是属于优秀水平。
直线行驶想要快速变道，飞度5由于前后轮比较宽（前110/70-12，后120/70-12），并且手把阻尼明显比较大，所以变向明显要比UHR和RT1这类偏运动的150踏板要迟钝和费力不少的。
前避震行程比较短，但是初段中段还是比较偏舒适，所以高速过弯前轮还是有点跳。
后避震三段可调，出厂时调在中间位置的。目前这个情况下后避震是偏硬的。
高速弯我也简单试了一下，就跟各位想的一样，飞度5咱就老老实实稳定过弯，不要想着高速压弯什么的了，整个车架结构的调校先天就不是为了运动。
再说制动，巡弋150我认为最大的问题就出在这里。
前后制动的手感很不错，行程短，握感清脆，头段制动力很好，甚至我觉得有些过了。
影响制动的最大问题，在于ABS的调教。
我试刹车时明显还没有给到最大力度，ABS就开始介入了，介入时的感觉并不算好，ABS的过早介入就一直在释放卡钳的刹车力。
然后就是TC，飞度5新增的这个TC依然是那种直接切断动力的机械式TC。
跟巡弋150一样，我骑出过好几次TC效果，就是直接把动力100%切断，大概持续1秒左右，反正每次切断时间都很固定，然后恢复动力。
这类动力如此小的车型，配这种侦测前后轮转速差来直接切断动力的TC对稍微有驾驶经验的人来说，完全是负面意义。
好几次，我认为我在正常行驶，忽然TC介入动力中断，那瞬间我下意识又给了一把油来用动力稳定车身姿态，发现给不上，再给一把油它动力一下子又恢复了，真心吓人一跳。
我真的是呼吁，能不能少500块钱，厂家不要上这种没有意义的，听起来能更安全的配置？
很快我要聊豪爵AFR125S，那时我会详细聊聊这些配套配置，欢迎各位持续关注。
差不多了。简单总结一下三阳飞度5我的试驾感受。
简单总结下优缺点：
优点：
1.产品定位每一点都非常准确命中了大多数希望不缴购置税，有平踏，有双通道ABS，安全性实用性动力性兼备的车友们的痛点，复古外观。
2.储物空间在这个级别算是中等，但是依然没有前储物空间。
3.动力线性，行驶中震动控制有进步，ABS触发前制动效果非常好。
槽点：
1.做工细节等厂家还需要继续加油。
2.ABS介入过早，制动力释放较快，机械式有TC意义不大。
3.油箱6升，差不多也就220公里上下的续航里程，这个表现在同级别一般。
过去三阳凭借着飞度4的降维打击，在水冷125这么个几乎空白的主战场可是大杀四方。
不过来到了150级别，这里可是强手云集，就目前来说，维多利亚150i、大阳VRF150都可能是让飞度5陷入苦战的狠角色。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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